• 内容部分

作者:admin 2022-07-02 18:52 浏览

取代发动机的电机,最大优势就是扭矩即时响应,这意味着在加速性能上,所有的电动车都要比燃油车快。

电机取代内燃机,我不认为这是一种技术的进步,毕竟电机不是新时代的产物,发电站与电机是一个世纪之前的产物,将电机搬到汽车上,更像是产业抛弃内燃机的权宜之计。

毕竟,电机有着体积更小、更安静、集成度更高、更轻以及动力传输更直接几个优势。

相比于内燃机,电机的优势特别明显,但电机不可能独立工作,也需要配合电池包、BMS等系统协调工作。

所以,我们聊电动车的时候,不能只聊电动车的优势,也要聊电动车需要克服的短板。有些企业喜欢扬长避短,只说自己的优势,对短板问题只字不提,为市场带来巨大的消费情绪隐患。

利用电机的特性畅聊电动车的加速优势,却对电动车续航更容易崩坏的问题只字不提,这是更多新能源企业的核心问题。

一般来说,电动车加速成绩都能做到10秒以内,在电机、BMS两套技术上稍微下点功夫的电动车就能跑到7秒。

比如说定价10万多的比亚迪海豚,加速达到7秒5,已经跑的比3系低配还要快了。

其实比亚迪也没做什么,就是优化了一下电机,就能让10多万的海豚跑这么快,而且还非常平顺,我们不能说比亚迪的核心技术多么超前,这只是时代赋予的魅力。

所有电动车其实都是如此,跑得快,但也有一个难以攻克的问题:续航容易崩。

明明标了能跑600km,实际用下来有些电动车能跑500km,有的能跑530km,有的则能跑480km,总的来说就是使用和标准的差异化。

我们允许电动车有续航差异化,但不能有太多。

企业在算法上做手脚是续航崩坏的一个原因,“锁电”是我们听过最多的评价,企业为了保护电池,降低充电速度以及降低充电容量都是为了让散热更好一些,规避热失控问题。

所以才会有锁电的问题,最终的结果就是80度电池包能用的可能只有70度电,标注600km的电动车能用的电量只剩下520km。

同时电机自身也有问题,跑高速掉电速度太快,100km的路程用了150km的电量,高转速对于电机来说都不友好,需要用更多的电量来保证动力输送给车轮,电机加速快,同时高速耗电量也非常快。

这也就带来了一个最关键的问题:

电动车跑得快真不算什么,动力传输由电机负责,而大多数电动车企业是不生产电机的,他们只负责整合资源,电机+电池+电控三大系统组成的动力系统7最大的问题是,很多企业无法做好电池管理系统,结果就是电量无法更好的控制,引发续航问题。

真正优秀的电动车,不是能够保证多块的加速,而是保证充分的续航成绩,让有限的电量尽可能低的损耗掉。


UU快3平台,UU快3官网,UU快3网址,UU快3下载,UU快3app,UU快3开户,UU快3投注,UU快3购彩,UU快3注册,UU快3登录,UU快3邀请码,UU快3技巧,UU快3手机版,UU快3靠谱吗,UU快3走势图,UU快3开奖结果

Powered by UU快3 @2018 RSS地图 HTML地图